MG

«Эм-Джи» (MG, Morris Garage — «Автомобильные мастерские Морриса»), английская фирма по производству спортивных автомобилей. В 50-х годах вошла в состав British Motor Corporation («Бритиш Мотор Корпорейшн»).

В 1923 Сесил Кимбер, главный представитель фирмы Morris Company («Моррис Компани»), организовал производство спортивных автомобилей под торговой маркой MG (Morris Garage — «Автомобильные мастерские Морриса»). Усилиями главного конструктора фирмы Сесиля Кимбера с 1923 начался выпуск первой модели MG со спортивным кузовом. Созданные на узлах шасси непритязательного Morris Minor, двигатель которого имел один распределительный вал в головке цилиндров, машины MG сразу заслужили репутацию скромного подвижного спортивного автомобиля. Серийные модели этой фирмы позволили ей занять ведущее место на международной спортивной арене.

Хотя автомобили MG казались более консервативными и даже примитивными по сравнению с моделями других компаний, однако их Magnette K3, известная спортивная модель довоенного периода, с двигателем рабочим объемом всего 1087 куб. см и снабженная компрессором, успешно участвовала во многих соревнованиях, а в 1933 одержала победу в гонках Tourist Trophy. После такого успеха «К3» небольшая британская фирма заняла свое место среди производителей спортивных машин и занялась разработкой специальных гоночных моделей. В результате в 1935 появился суперсовременный одноместный автомобиль «R» с хребтовой рамой и независимой торсионной подвеской всех колес. Однако участие в гонках оказалось не по карману MG, да и серийное производство машин сопровождалось значительными расходами, в результате чего в 1935 компания Morris прибрала фирму к рукам.

Основоположник легендарной серии MG — Midget (малолитражный) M, производившийся с 1928 по 1932 годы, открыл для автомобилистов новый тип спортивных моделей. Быстрые, но не скоростные, их можно было приобрести по вполне разумной цене. При этом никому не могло прийти в голову не принимать всерьез двигатель, при своем рождении начавший с мощности 20 л.с., доведенный конструкторами до 146 л.с. и оснащенный наддувом. Автомобиль стал легендой, побив все мыслимые и немыслимые рекорды скорости на гонках в Германии.

В 30-е годы был расширен ассортимент автомобилей с кузовом седан. Модель MG TC, выпускавшаяся с 1945 по 1949 годы, в основном шла на экспорт в США. Модель выпуска 1947 годa MG TC была доработана и результатом стал спортивный автомобиль MG TD. Благодаря этому автомобилю с его продуманным дизайном и высоким уровнем комфорта, MG удалось удерживать лидирующее положение на рынке вплоть до 70-х годов.

Фирма MG, в 50-е годы ставшая частью компании British Motor Corporation, слепо следовала корпоративной политике последней. Позднее MG удалось обрести некоторую свободу, и она делает ставку на устаревшие модели. И, как ни странно, с выходом в свет модели TF и сменившей ее модели MGА, эта марка вновь обретает себя на американском рынке.

В 60-е годы материнская компания Lotus предложила своим клиентам внушительный MGB, обладающий многими достоинствами, хотя из-за того, что MG отказалась от капиталовложений в развитие этой модели, с течением времени она превратилась в антиквариат, не пользующийся особым спросом. Однако в истории автомобилестроения MGB остался одним из лучших спортивных автомобилей, созданных после Второй мировой войны. Модель MGB была представлена в 1962 на Лондонской автомобильной выставке. Модель MGB с несущим кузовом 1962 года не сходила с конвейера до 1980, причем с 1965 появилась ее модификация «гран туризмо» с кузовом «фастбек». Совершенство дизайна модели MGB позволило возобновить производство бескаркасных кузовов, и компания Rover Group выпускала небольшие партии MGB уже в конце 80-х годов.